顺风车平台战火愈演愈烈。
春节前夕，据彭博社报道，嘀嗒出行在IPO前一轮融资中已募集资金2.5亿至3亿美元，并且正在寻求在港股或A股上市。嘀嗒出行对此回应媒体称，不予置评，没有相关信息可以透露。
嘀嗒压力剧增 意欲抢跑IPO
公开资料显示，嘀嗒出行定位为移动出行平台，目前提供出租车与顺风车服务，创始人、CEO为宋中杰，于2014年9月上线运营。早期，嘀嗒出行主要开展1对1顺风车业务，随着用户及车主数量的增加，衍生出多人拼车等业务。
据官网介绍，截至目前，嘀嗒出行已经覆盖359座城市，拥有超过1.3亿用户，车主数量超过1500万。
而事实上，嘀嗒出行早期的发展一直不温不火，在滴滴与Uber的巨头碾压下，嘀嗒出行只能在夹缝中生存。但在2018年，滴滴接连遭遇安全事故，下线顺风车业务之后，主打顺风车业务的嘀嗒出行迎来了自己的高光时刻，在短时间内迅速完成了用户的累积。
据易观千帆数据，2018年第一季度，滴滴出行以1.14亿的月活排名共享出行类第一，而嘀嗒出行仅有675.02万月活。到了2019年第三季度，滴滴出行的月活增长几乎达到了停滞状态，只增长400万至1.18亿，而嘀嗒出行的与月活数量却出现了翻倍的情况，达到1587.3万。
嘀嗒出行市场份额的迅速增加，无疑与滴滴顺风车业务下线有关。2019年11月，滴滴宣布顺风车回归，相继在杭州、上海等城市再次上线。截至1月6日，滴滴顺风车累计上线18个城市，并取得了一定的成效。
而对于用户基数、体量不如滴滴的嘀嗒，压力将会随着滴滴顺风车上线城市的数量而增加。
流血肉搏 与滴滴的顺风车角逐
“一面是滴滴顺风车的回归，一面是嘀嗒出行的IPO抢跑，共享出行行业继“烧钱大战”后，将再次掀起硝烟”，分析人士认为，“滴滴顺风车的回归，实际上是吹响了顺风车行业厮杀的号角。伴随着巨头的回归，越来越多的资源将会被整合，决战已经打响”。
2019年3月，嘀嗒出行市场副总裁李金龙在36氪的专访中坦言到，嘀嗒顺风车并非暴利，只收取5%的信息服务费。据了解，滴滴顺风车的抽成为10%-15%，快车的抽成则是27%-30%，相较于没有快车业务、顺风车抽成低的嘀嗒出行来说，嘀嗒的业务模式无疑处于“薄利”阶段。
薄利的嘀嗒出行，并没有换来用户粘性。易观千帆数据显示，目前，在用户粘性方面，滴滴出行以人均季度启动次数39.9次为列第一、嘀嗒出行和首汽约车分别以31.8次、23.5次位居第二位、第三位。
此外，春节时期疫情的出现，无疑让嘀嗒的顺风车业务大打折扣。其嘀嗒公布数据显示，2016年到2018年，嘀嗒在春运期间运送人次达382万、528万和1608万人。“春运”无疑成为了嘀嗒获客、增收的重要时期。而疫情之下，几乎所有人都减少了外出，这对于“薄利”的嘀嗒势必是一记重创。
且在此时期，用户将会基于服务与安全保障，而选择出行平台及出行方式。
投诉不断 嘀嗒安全问题存隐患
事实上，除了外界带来的压力外，嘀嗒出行在安全方面存在着一定的隐患。
去年9月，嘀嗒一名顺风车司机在未取得营运资质的情况下，进行违规营运。且该名司机在将其他乘客送到之后，对只身一人的女乘客进行了“猥亵”。对此，嘀嗒回应称，对涉事司机进行永久封禁处理。
而此问题并非个例，和讯科技曾在《嘀嗒司机猥亵乘客重燃安全危机 宋中杰难解顺风车合规问题》一文中提到，有用户反馈“嘀嗒平台可安装‘外挂’抢预约单，出租车司机可加钱买卖接单”、“嘀嗒平台顺风车司机接单接人后故意取消订单私下要钱、投诉平台客服称管不了”、“顺风车司机超时未接人但平台显示车主已到达出发地点”、“人车不符举报后，客服表示人家给你送到目的地得了”等现象。
据黑猫投诉、聚投诉等投诉平台显示，截至发稿时，关于嘀嗒出行的投诉已超过2000条，其中主要集中在“无故封号”、“限制接单”、“提现失败”上。有多名嘀嗒司机投诉称，遭到了平台的无故封号，且得不到客服的回应。还有不少司机投诉称，自己提现过程中，遇到了提现失败、余额冻结的情况。
在“无故封号”、“难以提现”的情况下，车主对于嘀嗒出行平台的信任将会下降。
此外，投诉显示，威胁乘客人身安全、违规收费的情况仍然存在。有投诉称，顺风车司机索要额外钱财，而在与车主协商价格无果之下，用户遭到了该名司机的言语辱骂与推拉，并在乘客表示要报警之后，该名司机进行了打砸乘客行李箱的行为。
1月16日，4部门约谈嘀嗒出行、滴滴出行不得以顺风车名义从事非法营运，强化运力保障、出行引导、乘客投诉与应急管理，提升服务品质与乘客体验。而就目前来看，嘀嗒无疑没有严格落实企业主体责任，对于车主的管控还存在着一定的缺陷。
在上市的过程中，嘀嗒不仅面临着来自外部如巨头回归、特殊时期的压力，还出现了自身如乘客投诉、车主不信任的问题。以当下为时间节点来看，嘀嗒的上市路，任重而道远。