万众瞩目的小米汽车，终于在今天揭开了神秘面纱的一角。
12月28日，小米汽车技术发布会召开。小米集团创始人、董事长雷军表示，小米将通过15到20年的努力，成为“全球前五”的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
据雷军介绍，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。在本次技术发布会上，雷军介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术。
今日午后，小米汽车相关话题也霸榜社交平台热搜，其中，“小米汽车价格”话题热度更显示为“爆”。对于价格，雷军在发布会上回应称，“不要喊9万9了，不可能的!”据雷军介绍，小米汽车拥有不逊于特斯拉Model S的性能指标，他进一步表示：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上!所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊!”
西南证券研报表示，小米布局汽车板块多年，具备较强的科技实力，此外，“小米澎湃OS”实现了对碎片化智能设备的全面整合，进一步实现了小米生态的搭建，叠加小米相对完善的营销体系和较为充裕的客户基础，小米SU7销量可期。
剑指保时捷、特斯拉，小米汽车带来五大技术
据雷军介绍，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
在本次技术发布会上，雷军介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术。
雷军表示：“电动车最核心的技术就是电机，电机直接决定了车的性能。”目前汽车行业都在卷电机的转速，小米“立志做转速最快的电机”，推出了转速高达21000rpm(revolutions per minute，即转/分钟)的小米超级电机V6/V6s和转速高达27200rpm的小米超级电机V8s。
为了验证电机水平，小米请中国电工技术学会和国家新能源汽车技术创新中心组成的专家组进行评测，该专家组表示：“该成果创新性强，在车用电机最高转速、电渠系统最高效率、功率密度等关键指标方面处于国际领先水平。”
目前，小米在电机电控领域已经申请155项专利，授权专利达60项。雷军表示，小米将持续投入电机研发，力争成为行业领导者。
在电池方面，小米汽车推出了小米800V碳化硅高压平台。雷军笑称，目前许多车企都推出了“800V电池”，专家说“超过500V就可以称为800V”。不过小米并未在这一方面夸大，实现了871V碳化硅高压平台。
同时雷军表示，小米研发了CTB一体化电池技术，把电池包和车身做到一起，能节省大量空间，提高整车强度。他说，小米CTB电池实现了77.8%的“全球最高体积效率”，达到了“全球最严苛的热失效安全标准”。
据了解，小米汽车的电池经历了超1050项安全测试验证，是20倍国家标准测试项目数，并在行业首创了电芯倒置技术，能在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
雷军称，小米在电池领域已经申请132项专利，其中已授权专利达65项。并且小米还自建电池包工厂，创新研发了高效双模热泵、三热源逐级加热技术等，实现了低温环境下续航保持率同级更高，空调升温速度和充电速度同级更快。雷军表示：“小米立志做电动车冬季续航之王。”
在大压铸技术方面，小米全链路自主设计了大压铸设备集群系统，研发了9100吨锁模力的小米超级压铸机，压铸岛总重量1050吨，占地面积840平方米。该压铸机能制造72个零件合而为一的一体化压铸后地板，让焊接点减少840处，重量减轻17%。
为了解决材料问题，小米和国家级材料重点实验室合作，在1016万种配方中筛选，研制出了小米泰坦合金。据雷军介绍，小米是“国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂”。
对于小米的大压铸技术，中国汽车工程学会和国家新能源汽车技术创新中心组成的专家组表示：“项目总体技术达到国际先进水平，其中超长流长结构—材料—工艺—性能研究方法和材料性能预测模型达到国际领先水平。”
在自动驾驶方面，去年8月雷军曾表示：“小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。”为了达成这一目标，小米坚持对智能驾驶技术长期投入、全栈自研，第一期投资33亿，目前已经追加到47亿，投入超过1000人的专属团队、超过200台测试车辆，测试里程超过1000万公里。
成立于2016年的小米AI试验室全面赋能小米智能驾驶技术，同时小米还自研底层算法，自研了变焦BEV、超分辨率占用网络、道路大模型等技术，让汽车“看得懂、看得清”真实路况。
在硬件上，小米SU7搭载了1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，搭载了2颗英伟达DRIVE Orin芯片。
在智能座舱方面，小米的澎湃OS实现了人车家全生态的完整闭环。据雷军介绍，一上车，手机和车机就能连到一起，手机上的导航、视频将直接显示在车机上。
“米粉们都知道，我们小米最强的是生态。”雷军说，小米SU7实现了平板应用无缝上车，可以把手机应用给“Pin”到车上，秒变车机原生应用，比如抖音、微博等应用。除了小米手机之外，小米SU7还支持部分苹果生态，支持AirPlay、iPad等。
雷军表示，小米汽车自研的摩德纳平台架构，设计目标是实现100项“第一、唯一、最”，如全球最高转速电机、全球最严热失控安全标准、全球唯一的电芯倒置的高安全CTB电池技术等。
据介绍，小米SU7定位为C级高性能生态科技轿车，分标准版和MAX版两个版本，其中标准版CLTC续航里程为668km，MAX版本续航里程为800km。
雷军回应小米汽车价格：9.9万元不可能的
那么有如此多创新技术的小米SU7要多少钱呢?雷军笑称：“大家不要叫9万9了，这不可能的。”据介绍，小米SU7仅电池包的成本就在十几万，雷军笑着表示：“14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊!”
“我相信小米SU7的售价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理，同时在体验上一定超出大家预期。”雷军说。
国金证券研报认为，华为系的成功在于其软件优势、硬件优势及强大品牌力，叠加超预期定价带来的火热。而小米汽车在性质上与华为近似。小米汽车高性价比、科技属性等特性契合智能化时代的市场竞争，智能车时代的市场潮流亦契合小米汽车的竞争优势。
国金证券研报表示，智能车时代，下游整车和品牌商一旦竞争格局出现变化，整个上游供应链将全面洗牌。电动车零部件供应链已经历了4年的贝塔行情，2023年是拐点，供应链投资将是未来的主旋律。其中小米汽车具备爆款潜能，伴随后续车型矩阵完善，小米汽车有望加速放量，其零部件供应商将获益。
雷军称“选择了最难的路”，回顾小米造车历程
在技术发布会上，雷军表示：“在过去的1003天，我经常想起2021年3月30日晚上，我们正式宣布了造车。其实那几天我感冒特别严重，嗓子沙哑，上台前我连讲话都非常费劲，其实我都不知道要怎么完成一晚上的演讲，但现场米粉情绪激昂，当时我特别激动，就脱口而出说：我愿意押上我的全部声誉，去完成我人生中最后一次创业项目。”
据雷军介绍，小米宣布造车的那天晚上，就收到了超过2万份简历。有人劝雷军“多生孩子好打架”，但雷军认为不需要那么多产品，要先聚焦做好一款车，一款媲美保时捷的车。
“从那一刻起，我们就舍弃了所有捷径，选择了一条最远也是最难的路，从底层技术做起，不急不躁，十倍投入，认认真真做好一辆车。而且我们有足够的耐心，要用15到20年的奋斗，一点点把这个事做成。”雷军说。
此前雷军曾表示，小米造车的投入是其他汽车制造商的十倍。一般汽车品牌造一辆车总计投入300人至400人，费用在10亿元至20亿元，而小米汽车的第一辆车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。
“我相信终有一天，全球的每条路上都有我们小米汽车驰骋的身影。”雷军说。
